Bombas centrífugas marinas de motor eléctrico para aplicaciones de agua de mar, agua dulce y aceite

Las bombas centrífugas son ampliamente utilizadas en el agua de mar, en el sistema de agua dulce de los barcos de morden, montados vertical u horizontalmente. Y generalmente es impulsado por un motor eléctrico marino o un motor diesel. La capacidad de la bomba es de 1 m3 / ha 3000m3 / hy la altura total es de 220 metros.

Una bomba centrífuga es una máquina que utiliza la rotación para impartir velocidad a un líquido, luego convierte esa velocidad en flujo. Las bombas de tipo centrífugo son ampliamente utilizadas en el agua de mar, el sistema de agua dulce en los buques. Un motor eléctrico marino o diesel.

Standard-Electric-Vortex-Pump-for-Water-Usage

Bomba de vórtice eléctrica estándar para uso del agua.

Las series CWX son bombas de agua tipo vórtice accionadas por motor eléctrico


Rango de rendimiento

Flujo: 3 ~ 10m 3 / h

Cabeza: 35 ~ 40m

Revolución: 1450 rpm / 2950 rpm / 1750 rpm / 3550 rpm

Con altura de aspiración hasta 7 metros.

Clasificaciones: CCS / ABS / BV / DNV y GL / RMRS / KR / LR

Aplicaciones: bomba de agua condensada, bomba de agua potable, bomba diaria de agua de mar y agua dulce, bomba de enfriamiento de aire acondicionado.

Instalación: horizontal instalada, brida de conexión.

BV-Approved-Low Pressure-Single-Stage-Centrifugal-Pump-with-Electric-Motor

Bomba centrífuga de una sola etapa de baja presión aprobada por BV con motor eléctrico

Las series TMS son bombas centrífugas de succión simple de una etapa con funciones de autoaspiración. Está diseñado con impulsor brozne y rígido conectado con motores eléctricos estándar TEFC.


Rango de rendimiento

Flujo: 3 ~ 150m3 / h

Cabeza: 6 ~ 50m

Revolución: 1450 rpm / 2950 rpm / 1750 rpm / 3550 rpm

Clasificaciones: CCS / ABS / BV / DNV y GL / RMRS / KR / LR

Aplicaciones: bomba de agua de refrigeración, bomba de circulación de agua caliente, bomba de higiene

Instalación: horizontal instalada, brida de conexión.

Vertical-Mounted-Multistage-Centrifugal-Water-Pump-with-Split-Casing

Bomba de agua centrífuga multietapa montada verticalmente con carcasa dividida

Las series VS son bombas de agua centrífugas de alta presión diseñadas con dos etapas y carcasa dividida. Las bombas VS se utilizan como bomba contra incendio, bomba de sentina y lastre y bombas de servicio general en la industria marítima.


Rango de rendimiento

Flujo: 60 ~ 700m3 / h
Cabeza: 15 ~ 82m
Revolución: 1450rpm / 1750rpm
Clasificaciones: CCS / ABS / BV / DNV y GL / RMRS / KR / LR
Instalación: instalación vertical, brida de conexión.

Horizontal-Self-Priming-Centrifugal-Water -Pump-for-Bilge-Water-and-Sewage-Water

Bomba de agua centrífuga autocebante horizontal para agua de sentina y aguas residuales

Las bombas de la serie ESC son de una sola etapa. Las bombas centrífugas están diseñadas con estructura BPO y cámara de separación de gas y líquido para proporcionar una fuerte capacidad de auto-cebado.


Rango de rendimiento

Flujo: 3 ~ 350m3 / h
Cabeza: 7 ~ 130m
Revolución: 1450 rpm / 2950 rpm / 1750 rpm / 3550 rpm
Clasificaciones: CCS / ABS / BV / DNV y GL / RMRS / KR / LR
Instalación: horizontal instalada, brida de conexión.

ISO-Standard-Single-Stage-Single-Suctio-Centrifugal-Pump-for-Water-Usage

Bomba centrífuga de succión simple de una sola etapa estándar ISO para uso de agua

Las bombas centrífugas de succión simple y etapa única de HEC están diseñadas con estructura BPO para facilitar el mantenimiento y la inspección.


Rango de rendimiento
Flujo: 3 ~ 300m3 / h
Cabeza: 5 ~ 120m
Revolución: 1450 rpm / 2950 rpm / 1750 rpm / 3550 rpm
Clasificaciones: CCS / ABS / BV / DNV y GL / RMRS / KR / LR
Instalación: horizontal instalada, brida de conexión.

Big-Capacity-Electric-Double-Suction-Centrifugal-Bilge-and-Ballast-Pump

Gran capacidad de doble succión centrífuga de sentina y bomba de lastre

Bomba centrífuga de doble aspiración serie EDS de doble aspiración


Rango de rendimiento

Flujo: 250 ~ 3000m3 / h
Cabeza: 8 ~ 60m
Revolución: 970 rpm / 1450 rpm / 1150 rpm / 1750 rpm
Clasificaciones: CCS / ABS / BV / DNV y GL / RMRS / KR / LR
Instalación: instalación vertical, brida de conexión.

HCC-Single-Stage-Single-Suction-Centrifugal-Pump

Descripción:

Bomba centrífuga de succión simple de una etapa HCC
Flujo: 3 ~ 150m3 / h
Cabeza: 7 ~ 70m
Revolución: 1450 rpm / 2950 rpm / 1750 rpm / 3550 rpm
Clasificaciones: CCS / ABS / BV / DNV y GL / RMRS / KR / LR
Instalación: horizontal instalada, brida de conexión.


Historia del envío moderno

El período desde 1800 hasta la Segunda Guerra Mundial vio el surgimiento de los buques de servicio regular. Esto fue el resultado del transporte de carga y pasajeros entre Europa y las colonias en el este y el oeste, y el creciente número de emigrantes que se fueron a América del Norte.

La construcción naval cambió lenta pero constantemente para facilitar las nuevas demandas utilizando nuevas tecnologías.

Los principales desarrollos fueron:

La madera como material de construcción principal fue reemplazada por hierro y luego por acero.

Los barcos de vela fueron reemplazados por barcos de vapor y más tarde por barcos de motor.

Se desarrollaron nuevos tipos de barcos como petroleros y pescadores.

Una mejora gradual en velocidad, tamaño y seguridad.

En general, los buques comerciales grandes y versátiles de este período todavía estaban en uso incluso en la década de 1970. El transporte de pasajeros, carga general, petróleo, carga refrigerada, animales y graneles con un solo barco era muy común. Incluso los barcos multipropósito de hoy no alcanzan este nivel de versatilidad.

Después de algunas dudas iniciales, el período posterior a la Segunda Guerra Mundial mostró un aumento continuo en el comercio mundial y, por lo tanto, en el comercio marítimo. Este aumento en el comercio global, solo interrumpido por un corto período de recaída, dura hasta el día de hoy. Al principio, esto resultó en más y más barcos, y posteriormente se hicieron más rápidos y más grandes. Muchos barcos más pequeños fueron sacados de servicio. La modernización de la construcción naval y la navegación llevó a la pérdida de muchos puestos de trabajo en el sector. Después de la década de 1970, más y más barcos universales fueron reemplazados por buques especializados que pueden transportar solo un tipo de carga. Este proceso ya se había iniciado en una escala mucho más pequeña desde 1900. Estos nuevos buques son: petrolero, betún, químico, petrolero, portacontenedores, buques de carga pesada, naves de ganado, arrecifes.

Los forros de pasajeros han sido reemplazados casi en su totalidad por aviones, debido a las grandes distancias involucradas. Sin embargo, después de 1990, el número de barcos de pasajeros que se especializaron en cruceros de lujo aumentó enormemente.

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