Vaso de secador marino

Vaso de secador marino

Secador de carga frontal Rendimiento duradero y confiable Tina de acero inoxidable Cerradura de control de seguridad Control automático Con base (opcional) (Tumor industrial marino)

Marine-Dryer-Tumbler

Secador de carga frontal

Rendimiento duradero y confiable

Bañera de acero inoxidable

Cerradura de control de seguridad

Control automático

Con base (opcional)

Equipo

Modelo

Capacidad

Clasificación

voltaje

Tamaño (WxDxH)

Peso neto

Vaso de secador marino

ACIR-E06

6kg

1.6kW

220V / 1 / 50HZ

230V / 1 / 60HZ

600x550x (850 + 150) mm

50kg

Vaso de secador marino

ACIR-G80

8kg

2.45kW

220V / 1 / 50HZ

230V / 1 / 60HZ

600x670x (870 + 150) mm

55kg

Vaso de secador comercial marino

ACIR-1329

10kg

5.4kW

220V / 1 / 50HZ

230V / 1 / 60HZ

690x760x (980 + 150) mm

90kg

Vaso de secador comercial marino

ACIR-ES37

10kg

5.4kW

220V / 1 / 50HZ

230V / 1 / 60HZ

685x710x (1100 + 150) mm

65 kg

(Vaso de secado industrial marino)

Historia del envío moderno

El período desde 1800 hasta la Segunda Guerra Mundial vio el surgimiento de los buques de servicio regular. Esto fue el resultado del transporte de carga y pasajeros entre Europa y las colonias en el este y el oeste, y el creciente número de emigrantes que se fueron a América del Norte.

La construcción naval cambió lenta pero constantemente para facilitar las nuevas demandas utilizando nuevas tecnologías.

Los principales desarrollos fueron:

La madera como material de construcción principal fue reemplazada por hierro y luego por acero.

Los barcos de vela fueron reemplazados por barcos de vapor y más tarde por barcos de motor.

Se desarrollaron nuevos tipos de barcos como petroleros y pescadores.

Una mejora gradual en velocidad, tamaño y seguridad.

En general, los buques comerciales grandes y versátiles de este período todavía estaban en uso incluso en la década de 1970. El transporte de pasajeros, carga general, petróleo, carga refrigerada, animales y graneles con un solo barco era muy común. Incluso los barcos de usos múltiples de hoy no alcanzan este nivel de versatilidad.

Después de algunas dudas iniciales, el período posterior a la Segunda Guerra Mundial mostró un aumento continuo en el comercio mundial y, por lo tanto, en el comercio marítimo. Este aumento en el comercio global, solo interrumpido por un corto período de recaída, dura hasta el día de hoy. Al principio, esto resultó en más y más barcos, y posteriormente se hicieron más rápidos y más grandes. Muchos barcos más pequeños fueron sacados de servicio. La modernización de la construcción naval y la navegación llevó a la pérdida de muchos puestos de trabajo en el sector. Después de la década de 1970, más y más barcos universales fueron reemplazados por buques especializados que pueden transportar solo un tipo de carga. Este proceso ya se había iniciado en una escala mucho más pequeña desde 1900. Estos nuevos buques son: petrolero, betún, químico, petrolero, portacontenedores, buques de carga pesada, buques ganaderos, buques de pesca.

Los aviones de pasajeros han sido reemplazados casi en su totalidad por aviones, debido a las grandes distancias involucradas. Sin embargo, después de 1990, el número de barcos de pasajeros que se especializaron en cruceros de lujo aumentó enormemente.

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