Bote salvavidas de caída libre lanzamiento aparato/pescante

Este aparato puede hacer salvavidas libremente lanzar al agua en caso de emergencia o las circunstancias de carrera 20 moldura y una lista de 10 grados. Cumple los requisitos de internacional seguridad de la vida marina en el mar de 1974, las normas de internacionales de salvamento aparato (LSA) y OMI, MSC.81(70) y otros...

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Este aparato puede hacer salvavidas libremente lanzar al agua en caso de emergencia o las circunstancias de carrera 20 moldura y una lista de 10 grados. Cumple los requisitos de internacional seguridad de la vida marina en el mar de 1974, normas de internacionales de salvamento aparato (LSA) y OMI, MSC.81(70) y otras regulaciones.


El aparato ha cambiado por completo la forma tradicional de lanzamiento de botes salvavidas con barco caída de ambos lados de la nave. En cambio, los botes salvavidas liberan de caída al agua de la diapositiva de la aparato desviación del curso de la cadera de las madres para que aumente la capacidad de evacuación de los buques en peligro. El aparato es el ahorro de la vida y sistema de escape que es la más segura y más confiable a nivel internacional, la superioridad de que en el desempeño ha sido reconocido por más y los armadores.

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Historia de la navegación moderna

El período desde 1800 hasta la segunda guerra mundial consideró la subida de los trazadores de líneas de servicio regular. Este fue el resultado del transporte de carga y pasajeros entre Europa y las colonias en el este y el oeste y el creciente número de emigrantes para América del norte.

Construcción naval cambiada lentamente pero constantemente para facilitar las nuevas exigencias de las nuevas tecnologías.

Los principales acontecimientos fueron:

Madera como material de construcción principal fue reemplazado por el hierro y más adelante por el acero.

Barcos de vela fueron sustituidos por barcos de vapor y luego por naves del motor.

Se desarrollaron nuevos tipos de naves como cisternas y contenedores refrigerados.

Una mejora gradual en velocidad, tamaño y seguridad.

En general, los buques de comercio grande y versátil de este período todavía estaban en uso hasta finales de la década de 1970. Transporte de pasajeros, carga general, petróleo, carga refrigerada, animales y a granel con la misma nave era muy común. Incluso buques multipropósito de hoy no alcanzan este nivel de versatilidad.

Después de algunos titubeos iniciales, el período después de la segunda guerra mundial demostró un aumento continuo en el comercio mundial y por lo tanto en el comercio marítimo. Este aumento en el comercio mundial, sólo interrumpido por el breve período de recaída, aún dura hasta nuestros días. Al principio, esto dio lugar a más y más naves, posteriormente llegaron a ser más rápidos y más grande. Un montón de naves más pequeñas fueron llevados fuera de servicio. La modernización de la navegación y construcción naval condujo a la pérdida de muchos puestos de trabajo en el sector. Después de los años setenta naves más universales fueron sustituidas por embarcaciones especializadas que pueden llevar solamente un tipo de carga. Este proceso había comenzado ya a una escala mucho menor desde 1900. Estos nuevos vasos son: petrolero, cisternas de betún, quimiqueros, portacontenedores, buques de carga pesada, naves de ganado, frigoríficos.

Trazadores de líneas del pasajero han sido sustituidos casi en su totalidad por aviones, debido a las distancias grandes implicadas. Sin embargo, después de 1990 el número de buques de pasaje que se especializa en cruceros de lujo ha aumentado enormemente.

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